我國高鐵自動駕駛技術研發(fā)取得重大突破

新聞來源：國務院國資委網站

　　近日，由中國鐵路通信信號股份有限公司研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。在列車運行控制技術保駕護航下，中國高鐵智能化運營水平領跑全球，即將迎來自動駕駛時代。

　　高鐵列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經”，是保障高鐵列車準點發(fā)車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創(chuàng)新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，并建立了中國列車運行控制技術標準(CTCS)，實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

　　高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公里列車運行控制技術(CTCS-3)基礎上增加列車自動駕駛功能(ATO)的行業(yè)前端技術，是智慧鐵路和交通強國建設的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)建設，為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統(tǒng)，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統(tǒng)改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統(tǒng)改造,讓復興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。

　　中國通號在北京建設了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實驗室，累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和，成為我國高鐵建設的寶貴財富。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領性、前瞻性研發(fā)提供試驗和測試平臺。

　　在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。城際鐵路領域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。地鐵領域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達到3分鐘。貨運領域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實現了貨車調度、管理、作業(yè)的全盤自動化，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。