人民日報：小小車?yán)遄又v述東航新故事

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

最近，紅亮誘人的車?yán)遄娱_始上市了，先看看產(chǎn)地，如果是智利產(chǎn)的，那么它們就是搭乘東方航空的“車?yán)遄雍桨唷逼筮^海而來?！斑@個時節(jié)的智利車?yán)遄邮俏覀冏钕人瓦_國內(nèi)的，今年要出動69架飛機空運6000多噸?！睎|方航空旗下的東航物流公司總經(jīng)理李九鵬介紹。小小車?yán)遄拥谋澈?，蘊藏了東航改革的大動作。

轉(zhuǎn)型，突破“十年九虧”

“最多的時候，我們航空貨運一年虧損8個億。” 李九鵬告訴記者，隨著航空貨運行業(yè)運力的不斷增長，競爭越來越激烈，全國有著上萬家物流企業(yè)，供過于求，從2004年以來航空貨運就一直不景氣。

怎么突破“十年九虧”的怪圈？“需要一場市場化的改造，這既是我們的發(fā)展需求，也是國家推進國企改革的題中之義，一拍即合?！崩罹霹i說。2012年底，東航成立物流公司，把“航空貨運”變?yōu)榱恕昂娇瘴锪鳌?，將原先作為統(tǒng)領(lǐng)的中國貨運航空有限公司變?yōu)楦采w全產(chǎn)業(yè)鏈的航空物流旗下的一環(huán)。

“表面結(jié)構(gòu)的變化反映了從航空飛機資源為導(dǎo)向到以客戶需求為導(dǎo)向的內(nèi)在變化。以前有多少飛機就提供多少運力，而現(xiàn)在是有多少市場需求就提供多少運力?！崩罹霹i舉例，今年運輸車?yán)遄拥?9架飛機，其中只有9架是中國貨運航供飛的，剩下的60架全部由市場供飛?！爸鸩綔p少自有的飛機數(shù)量，按市場需求的變化來租用飛機，靈活調(diào)配飛機資源，我們計算過，這樣反而降低了成本。”

需求導(dǎo)向下的東航物流，開始向“一個平臺，兩個服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。一方面通過聚焦自身優(yōu)勢發(fā)展“快供應(yīng)鏈平臺”，與合作伙伴各自發(fā)揮專長，達到一加一大于二的合作效果?！败?yán)遄雍桨唷本褪前凑者@一鏈條運作：自有平臺和京東、中糧我買網(wǎng)等電商在各自平臺上預(yù)售；東航物流負(fù)責(zé)原產(chǎn)地采購并利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成跨境運輸和境內(nèi)分撥；京東宅配、順豐冷鏈等公司完成最后一公里配送。另一方面通過整合自身資源打造“兩個服務(wù)提供商”——高端物流解決方案服務(wù)提供商、航空物流地面服務(wù)綜合提供商，為航材、醫(yī)藥、快時尚等多領(lǐng)域的企業(yè)提供涵蓋運輸、倉儲、清關(guān)、配送、金融等全程跨境物流解決方案?！安粌H僅做空運，把報關(guān)報檢等增值服務(wù)和地面運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)串起來，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，集成服務(wù)是我們大企業(yè)的獨特優(yōu)勢。”李九鵬說。從2014年開始，東航物流開始穩(wěn)步盈利，2015年盈利兩億多元。

客運方面轉(zhuǎn)型動作也緊緊圍繞需求展開。東航向電商化、平臺化發(fā)展，挖掘一張機票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品。

由“傳統(tǒng)航空客貨承運人”到“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”，東航的轉(zhuǎn)型腳步正在加速。

“混改”，醞釀改組為國有投資公司

作為國家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點，東航的“混改”實踐走在了前頭。

早在2015年，東航就引進天合聯(lián)盟主要創(chuàng)始成員達美航空為戰(zhàn)略投資者，達美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東，通過合作東航既優(yōu)化了股權(quán)結(jié)構(gòu)，又有力地推進了業(yè)務(wù)國際化。今年7月，東航又引進國內(nèi)綜合性旅行服務(wù)公司攜程作為戰(zhàn)略投資者，攜程成為東航股份第一大外部股東，雙方將整合上下游資源，推動各自產(chǎn)品及服務(wù)的更新升級，未來向市場提供更有競爭力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。

“在確保集團公司控制力的前提下，適當(dāng)引入各類戰(zhàn)略投資者，發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機制優(yōu)勢，能夠不斷增強企業(yè)活力和競爭力?！奔瘓F戰(zhàn)略發(fā)展部副部長王海濤說。

東航改革的步伐還在深化。據(jù)透露，最近東航集團將改組為具有航空特色的國有資本投資公司，目前已經(jīng)正式向國資委提交了申請。通過資本運作，適度向上下游延伸，可以打造以航空運輸為核心、適度多元、協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這一改革也有利于收購或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源，推動國家戰(zhàn)略的落實。

本文摘自：《人民日報》