當(dāng)前位置: 首頁 / 新聞中心 / 經(jīng)濟日報:回歸市場才能跑得歡行得遠

        經(jīng)濟日報:回歸市場才能跑得歡行得遠

        新聞來源:      發(fā)布時間:2017-05-27

        新聞來源:國務(wù)院國資委網(wǎng)站

         

          近日,深圳首趟開行至明斯克的中歐班列正式發(fā)車,深圳成為全國首個連通“一帶一路”的一線城市。至此,全國已有多個地市建立了與歐洲的直通聯(lián)系,“中歐班列”的開行范圍也已覆蓋歐洲11個國家的29座城市。

          “中歐班列”近兩年的快速發(fā)展得益于“一帶一路”建設(shè),也為“一帶一路”互聯(lián)互通提供了重要支撐。然而,隨著規(guī)模不斷擴大,“中歐班列”回程無貨源、成本高、只能靠政府補貼等問題開始顯現(xiàn),也引來了一些質(zhì)疑。這些問題,都是“中歐班列”發(fā)展過程中遇到的陣痛,必須用市場化手段來解決,才能讓中歐班列開行得更多,走得更遠。

          近兩年,為了更好地對接“一帶一路”,有些地區(qū)將建設(shè)“中歐班列”視為重要機遇。同時,拓展和暢通貨物出境通道也能在一定程度上推動地方經(jīng)濟發(fā)展,于是各地開始加大對中歐班列的支持力度。目前,我國已開通的“中歐班列”線路大多主要依靠地方政府補貼來減低運費,從而吸引貨源保證基本運營。但是,這種靠補貼運營的模式,違背了市場競爭規(guī)律,失去發(fā)展活力,無法長期維持。

          作為“一帶一路”建設(shè)的重點,“中歐班列”是一個正處于市場培育期的新興行業(yè),其發(fā)展確實離不開中央和地方政府的規(guī)劃、支持和參與,政府發(fā)揮的作用相對突出屬合理情況。但只有以企業(yè)為主體,讓“中歐班列”回歸市場,其發(fā)展才具有長遠的前景。在“中歐班列”建設(shè)和運營過程中,政府應(yīng)起規(guī)劃與調(diào)控、引導(dǎo)與規(guī)范、監(jiān)管和服務(wù)等作用,不能代替企業(yè)承擔(dān)經(jīng)營管理工作。

          因此,隨著“中歐班列”逐步走上正軌,需要建立和啟動政府退出機制,讓企業(yè)主體回歸市場競爭前沿,從而培育一批具有真正競爭力的相關(guān)企業(yè),這才是“中歐班列”長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

          另一方面,貨運鐵路也只有回歸市場,才能實現(xiàn)突破,與航空、公路、海運形成更強的比較優(yōu)勢,吸引更多貨源。比如,目前我國正在研發(fā)時速120公里聯(lián)合運輸列車、時速160公里快捷貨運列車、時速250公里高速貨運動車組,這些貨運列車投入使用之后,與其他運輸方式相比,鐵路的性價比將更高,會具有更強的市場吸引力。

          值得欣慰的是,隨著“中歐班列”的逐漸成熟和市場化運作水平的不斷提高,“中歐班列”的效率和效益也在不斷提升。數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國共開行“中歐班列”1702列,同比增長109%,其中返程班列572列,同比增長116%。

          (本文章摘自《經(jīng)濟日報》。)

        招商局集團網(wǎng)站群

        股東單位網(wǎng)站群

        友情鏈接

        久久综合亚洲色国产,亚洲视频香蕉欧美在线最新版,精品国产白嫩校花在线,亚洲最大免费无码电影