中央企業(yè)重大工程科技創(chuàng)新助力中國夢

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

　　“實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想?！?012年11月29日，習(xí)近平總書記在參觀“復(fù)興之路”展覽時(shí)，第一次闡釋了“中國夢”的概念。

　　實(shí)現(xiàn)“中國夢”沒有捷徑，需要通過砥礪奮進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)，這其中缺少不了中央企業(yè)的力量。近日，中央電視臺播出了《輝煌中國》系列專題片，出現(xiàn)不少中央企業(yè)的身影。尤其是其中第一集——“圓夢工程”，五個板塊中所舉出的主要例子都是中央企業(yè)。

　　五年來，中央企業(yè)通過砥礪奮進(jìn)重大工程，以架起中國橋、鋪設(shè)中國路、駛動中國車、建造中國港、搭建中國網(wǎng)等方式，將“中國夢”這張大美畫卷一幀幀變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

以“中國橋”架起中國夢

　　在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正在緊張有序地付諸建設(shè)。這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。

　　這座正在建設(shè)的大橋，正是由中國交建集團(tuán)參與興建的，被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新世界七大奇跡”。出鏡的港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴，同時(shí)也是中國交建股份有限公司的總工程師。

　　港珠澳大橋全長55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實(shí)施難度最大的部分，其中6公里的深埋沉管，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認(rèn)的當(dāng)今世界上“最具挑戰(zhàn)性的工程”。

　　中國交建通過自主創(chuàng)新世界領(lǐng)先的沉管隧道技術(shù)，直面這個“最具挑戰(zhàn)性工程”。2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成，預(yù)計(jì)2017年年底或2018年建成通車，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。

　　在港珠澳大橋身上，凝結(jié)著過去數(shù)十年中國橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果。“我們所建設(shè)的，從來也不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是大國的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任?！绷著Q說。

　　除了港珠澳大橋，中國世界級的跨海大橋還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋等。中國的跨江大橋也在刷新世界紀(jì)錄：丹昆特大橋是世界第一長橋，打開了長三角經(jīng)濟(jì)要素流動的新通道;大勝關(guān)大橋是世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道……

　　這些大橋背后，大都有央企的身影。一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國經(jīng)濟(jì)地理的新標(biāo)志，勾勒出中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的新版圖。作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，中央企業(yè)正以“中國橋”的方式，成為實(shí)現(xiàn)中國夢的有力支撐。

以“中國路”承載中國夢

　　7月7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通，一座長達(dá)55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。

　　專題片第二部分“中國路”中舉出的主要例子——蘭渝鐵路，是由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設(shè)。蘭渝鐵路的胡麻嶺隧道，則是由中國鐵建十九局蘭渝項(xiàng)目部參與施工。

　　“蜀道之難，難于上青天!”蜀道到底多難?在大詩人李白的筆下，是“天梯石棧相勾連”“畏途巉巖不可攀”。蘭渝鐵路正線全長855公里，一頭連著溝壑縱橫的黃土高原，一頭牽著群山起伏的秦巴山區(qū)，蘭渝鐵路經(jīng)過的區(qū)域，就是古蜀道之一。

　　蘭渝鐵路全線通車后，將改變蘭州、重慶之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運(yùn)輸通道，這是幾代人的夢想。然而，天塹變通途談何容易。

　　近年來，在實(shí)力和勇氣兼?zhèn)涞臈l件下，工程師們終于提出了解決方案——用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。

　　“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這里的“胡桃木”，是指甘肅境內(nèi)的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道，施工難度在全線均位居前列。其中，胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關(guān)”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米?！霸匐y也得挖通!”中國鐵建的工人們在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進(jìn)。

　　2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時(shí)，現(xiàn)在只需要6小時(shí)。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個小時(shí)。

　　“一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾?！边@是參與蘭渝鐵路建設(shè)的眾多央企人的心聲。

　　2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的;中國高速公路總里程13.1萬公里，總長度位居世界第一……

　　不積跬步，無以至千里。中國在鐵路、公路等方面取得的建設(shè)成就不是一蹴而就，而是靠著一點(diǎn)一滴的積累。類似蘭渝鐵路上的這些央企建設(shè)者們，以巨大的勇氣和毅力持續(xù)不斷地默默付出，有力地承載著中國夢的實(shí)現(xiàn)。

以“中國車”加速中國夢

　　9月21日，G1次“復(fù)興號”列車駛出北京南站。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

　　“讓中國奔跑起來。”專題片中第三部分講的是“中國車”，正在以中國速度給經(jīng)濟(jì)更換新引擎。這其中，最具有代表性的就是復(fù)興號。

　　2012年以來，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，由中國鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計(jì)研制工作。

　　“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。最重要的是，其中的整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　2017年6月25日，由中國中車參與建設(shè)的“復(fù)興號”下線，與日本、德國等高鐵強(qiáng)國相比，今天，中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競爭對手。

　　“復(fù)興號”的身材很完美，這使列車運(yùn)行時(shí)的阻力、能耗和噪音都明顯下降，運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，從北京到上海只要4.5小時(shí)左右。如今，中國高鐵的平穩(wěn)、舒適已經(jīng)被無數(shù)網(wǎng)友點(diǎn)贊。

　　從中國制造邁向中國創(chuàng)造，中國車率先完成了漂亮的轉(zhuǎn)身。在大洋彼岸的波士頓，中國陸續(xù)拿下的地鐵訂單，已經(jīng)超過了400列。

　　回顧歷史，中國在解放初期還沒有自己的機(jī)車。隨后，從“解放”“建設(shè)”等型號蒸汽機(jī)車，到東方紅、東風(fēng)等型號內(nèi)燃機(jī)車和韶山、和諧等型號電力機(jī)車，到新世紀(jì)的“和諧號”高速動車組，再到“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組……如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運(yùn)行著中國的機(jī)車產(chǎn)品。

　　在這些中國車背后，中央企業(yè)在研發(fā)、制造等方面發(fā)揮著重要的作用。如今，復(fù)興號已經(jīng)駛出“中國速度”，由中央企業(yè)主要參與設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)準(zhǔn)動車組已達(dá)到世界先進(jìn)水平，改變著這個世界的運(yùn)行方式，加速著“中國夢”的實(shí)現(xiàn)。

以“中國港”托舉中國夢

　　作為重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐，港口是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。近五年，中國貨物進(jìn)出口總額占世界的比重，始終位居前兩位。作為全球貿(mào)易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機(jī)裝備，正牽引著全世界的目光。

　　作為世界第一大貿(mào)易國，這個星球上有近四分之一的貿(mào)易額在中國產(chǎn)生。持續(xù)增長的吞吐量，要求中國的港口必須再提速。專題片的第四部分，以“中國港”的形式對中國的港口建設(shè)、提速等情況進(jìn)行了集中介紹。

　　上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量從2010年度開始連續(xù)七年排名世界第一。洋山港區(qū)是中國第一座海島型深水集裝箱港區(qū)，也是上海港的核心組成部分，集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，是上海成為國際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)。

　　洋山港總投資700億元以上，規(guī)劃總面積超過25平方公里，設(shè)計(jì)年吞吐量超過1300萬集裝箱。建設(shè)期從2002年到2020年，共分四期建設(shè)，一至三期工程已經(jīng)建成投產(chǎn)，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7至15萬噸級深水集裝箱泊位。洋山四期工程將于2017年底建成，成為世界最大的自動集裝箱碼頭。

　　中國建筑工程總公司旗下的中建港務(wù)建設(shè)有限公司，是洋山港工程建設(shè)的主要力量。2002年6月26日，中建港務(wù)在洋山深水港區(qū)一期C標(biāo)碼頭打下第一根樁，正式拉開上海國際航運(yùn)中心建設(shè)帷幕。

　　即將收尾的洋山四期工程，碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，中建港務(wù)主要建設(shè)內(nèi)容包括1432米水工碼頭Ⅱ標(biāo)段、350米重力沉箱式工作船碼頭、136.14萬平方米地基加固工程、110.3萬平方米道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)段，以及2.1萬平方米綜合辦公樓房建項(xiàng)目，工程量高達(dá)洋山四期全部土建工程總量的75%。

　　未來，在洋山港建設(shè)的基礎(chǔ)上，上海港年吞吐量將突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這將是美國所有港口吞吐量的總和，這僅僅是中國融通全球的樞紐之一。

　　除了上海港，寧波舟山港2016年刷新吞吐量紀(jì)錄，成為全球第一個九億噸大港;內(nèi)河第一大港蘇州港，江海河聯(lián)運(yùn)讓這里的內(nèi)河吞吐量增速位列全球之首……目前，全球吞吐量排名前十的超級大港，中國已經(jīng)包攬了七席。

　　一座座由中央企業(yè)參與建造的港口和巨輪，正在搬運(yùn)著整個世界，也在托舉著中國夢由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

以“中國網(wǎng)”編織中國夢

　　進(jìn)入21世紀(jì)，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素和社會財(cái)富，信息掌握的多寡也成為國家軟實(shí)力和競爭力的重要標(biāo)志。

　　當(dāng)前，中國的光纜線路總長3041萬公里，位居世界第一，其中有60%都是最近五年鋪設(shè)的;

　　當(dāng)前，中國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡(luò)，豎起299萬個基站，擁有8.9億用戶;

　　當(dāng)前，中國的互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)有7.51億人，比2012年增長超過了30%，全球第一……

　　在經(jīng)歷了移動通信領(lǐng)域“2G追趕，3G突破，4G并進(jìn)”等階段之后，在即將到來的5G時(shí)代，中國通信業(yè)正在醞釀著一出更加精彩的“引領(lǐng)”大戲。

　　專題片中最后一部分“中國網(wǎng)”，其中的主要案例——侗族大歌直播，采用的是中國移動的5G信號。通過該信號，使得上傳速度比4G提高了5倍，下載速度提高了10倍，最終順利實(shí)現(xiàn)了大山里的直播。

　　從用戶體驗(yàn)看，5G具有更高的速率、更寬的帶寬，只需要幾秒即可下載一部高清電影，能夠滿足消費(fèi)者對虛擬現(xiàn)實(shí)、超高清視頻等更高的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)需求。

　　從行業(yè)應(yīng)用看，5G具有更高的可靠性，更低的時(shí)延，能夠滿足智能制造、自動駕駛等行業(yè)應(yīng)用的特定需求，拓寬融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，支撐經(jīng)濟(jì)社會創(chuàng)新發(fā)展。

　　從發(fā)展態(tài)勢看，5G目前還處于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究階段，今后幾年4G還將保持主導(dǎo)地位、實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展。但5G 有望2020 年正式商用。

　　除了5G，近年來，移動支付、共享單車、網(wǎng)絡(luò)購物方興未艾，在這些新事物背后，離不開衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、移動通訊系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，其中的關(guān)鍵技術(shù)很多都是由中央企業(yè)參與研制的。

　　沒有信息化就沒有現(xiàn)代化，讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果融進(jìn)百姓的笑容，讓中國先進(jìn)的技術(shù)服務(wù)世界。當(dāng)前，中央企業(yè)正在以“中國網(wǎng)”的形式編織著中國夢，靠著持續(xù)不斷的努力，向著惠及更多人的方向努力前進(jìn)。

以創(chuàng)新力量助推中國夢

　　近年來，中央企業(yè)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)提高研發(fā)投入，加強(qiáng)人才隊(duì)伍和研發(fā)平臺建設(shè)，科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，取得了一系列突出成績。

　　一是科技投入不斷增長。2016年,中央企業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)支出近4000億元，同比增長3.93%，相當(dāng)于全國研發(fā)經(jīng)費(fèi)的25.4%。研發(fā)經(jīng)費(fèi)占營業(yè)總收入比2015年提高0.02個百分點(diǎn)。

　　二是科技人才隊(duì)伍不斷壯大。截至2016年底，中央企業(yè)擁有科技活動人員156.6萬人，其中中央企業(yè)擁有工程院院士189人，占全國的22.8%。

　　三是創(chuàng)新能力不斷提高。截至2016年底，中央企業(yè)擁有國內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)總計(jì)2963個，較去年增加332個，其中國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家(工程)技術(shù)研究等國家級研發(fā)平臺就有632個。

　　四是骨干帶頭作用進(jìn)一步突出。2016年，40家中央企業(yè)共獲得79項(xiàng)國家科技進(jìn)步獎和技術(shù)發(fā)明獎，占獲獎項(xiàng)目總數(shù)的三分之一。其中科技進(jìn)步特等獎共2項(xiàng)，全部由中央企業(yè)獲得，技術(shù)發(fā)明一等獎共3項(xiàng)，中央企業(yè)獲得2項(xiàng)。

　　觀看該專題片會給人們帶來相當(dāng)?shù)恼鸷?，也會讓人們進(jìn)一步感受到重大工程背后的這些央企力量。實(shí)際上，該專題片所展示的僅僅是五年來央企在重大工程方面取得的成就的一小部分。

　　9月14日，由國務(wù)院國資委組織開展的“貫徹落實(shí)新發(fā)展理念、深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、大力推動雙創(chuàng)工作成就展”在北京拉開序幕。這是全體中央企業(yè)整體實(shí)力的集中展示，也是通過展示五年來的成就，來生動詮釋中國夢正一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　黨的十八大以來，央企通過砥礪奮進(jìn)，在重大工程建設(shè)方面取得了豐碩成果。央企創(chuàng)新成就展上，101家中央企業(yè)紛紛拿出“看家利器”：火箭、衛(wèi)星、高鐵、5G、蛟龍?zhí)?、核潛艇、大飛機(jī)、特高壓…可以說，本次創(chuàng)新成就展充分體現(xiàn)國之重器的實(shí)力和擔(dān)當(dāng)，正在真正成為“六個力量”的道路上堅(jiān)定邁進(jìn)。

　　中國夢是國家復(fù)興之夢，也是人民幸福之夢。五年來，中央企業(yè)通過與砥礪奮進(jìn)，通過一項(xiàng)項(xiàng)“圓夢工程”，加快了中國的現(xiàn)代化進(jìn)程，以實(shí)際行動來詮釋中國夢，向黨和人民交出一份合格的答卷。在黨的十九大勝利召開之際，通過盤點(diǎn)和展示中央企業(yè)取得的輝煌成就，也是在為中國夢貢獻(xiàn)力量。

　　(國資報(bào)告記者 任騰飛)