人民網(wǎng)：走進“超級工程”——港珠澳大橋島隧工程

飛橋聯(lián)通珠港澳，“天塹變通途”。她被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”；她將成為世界上最長的跨海大橋；她是公認的“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，是我國自主建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道。

這就是我國的“超級工程”——聯(lián)接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋。

春風伴著細雨撲面而來，宏偉壯觀的“跨海長虹”正在積極建設中，看到這樣的工程會萌生出一種強烈的民族自豪感。整個大橋的關(guān)鍵控制性工程——島隧工程由中國交通建設股份有限公司聯(lián)合體承建。近日，多家媒體朋友參加由國資委新聞中心和中國交通建設集團聯(lián)合主辦的“走進新國企——春風化雨港珠澳”活動，去探訪島隧工程背后的點點滴滴。

眾人一起“走鋼絲”，三戰(zhàn)伶仃洋

在沉管隧道的入口，有高達15.5米的混凝土墻，像漢白玉一樣潔白無瑕，觸感細膩光滑。港珠澳大橋島隧工程西人工島上的員工介紹，這宏偉美觀的建筑是清水混凝土，都是一次澆筑成功。

中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴解釋說：“國外類似的混凝土澆筑過程分三次，而我們的清水混凝土能一次澆筑成功，究其根本是‘人的工藝’。”

就是這樣一支團結(jié)的隊伍，打造了一個個屬于中國交建人的奇跡，林鳴深有感觸，他說：“這個項目是幾千人共同‘走鋼絲’，而且要走一段很長的‘鋼絲’，這個就是對我們的考驗?！?/p>

2015年3月26日凌晨5時58分，沉管安裝船的指揮艙響起了經(jīng)久不息的掌聲，這曲折艱難的第15根沉管（以下簡稱E15）安裝過程見證了項目部建設者的苦與甜。

第一次E15安裝時，因為基槽發(fā)現(xiàn)異?；赜傥?，平均厚度約4厘米，林鳴總工程師不得不下令回撤安裝船?；爻虝r，海上陣風達到5—6級，歷經(jīng)72小時的海上漂泊后，E15沉管毫發(fā)無損地回到沉管預制廠深塢。

第二次安裝過程，一樣曲折艱辛。在翻看當時的影像資料時，早上11時在沉管安裝船的指揮艙，林鳴接到報告：多波束監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，基床面出現(xiàn)大面積的異常堆積物，最厚處達到60厘米，林鳴不得不下達沉管安裝船回撤的決定，圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，這已經(jīng)是E15第二次返航。林鳴回憶說：“當時是大年初六，為了準備這個安裝過程，我們整個春節(jié)都在奮戰(zhàn)，很多員工都沒回家過年。辛苦準備結(jié)果要回撤，這個項目真的是伴隨著很多難以想象的煎熬?！?/p>

擦干眼淚從頭再來，島隧工程項目部繼續(xù)積極備戰(zhàn)——三戰(zhàn)伶仃洋，建設者用時一個月完成了基槽邊坡和基床清淤、碎石基床鋪設、設備檢修復核等工作。3月25日凌晨5：58，在經(jīng)過數(shù)輪沉放、觀測、調(diào)整后，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準對接。

林鳴在接受采訪時激動地表示：“成功來之不易，我們很珍惜。這樣的困難都能克服，我們還有什么克服不了的困難！包括我們當中感受到的痛，包括我們的這些成就，都是我們的回憶?！?/p>

港珠澳大橋管理局副局長余烈深有感觸，他看到沉管安裝成功，在微信朋友圈里賦詩一首：“同是東風吹過山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日漸暖，月底功成人盡歡?！?/p>

林鳴進一步介紹說：“2015年，我們順利安裝10根沉管，打造了‘中國速度’?！?/p>

“百日停工”的背后，黨支部筑“鐵打隊伍”

工地上四處飄揚著港珠澳大橋和中國交建旗幟，工地員工穿著整齊的白色工服行路匆匆，干凈整潔的辦公環(huán)境。

港珠澳大橋島隧工程項目部黨委副書記樊建華說：“我們的施工現(xiàn)場全部位于臨近港澳的外海及三個‘孤島’上，以80后、‘農(nóng)民工’為主體。在2015年年末的演講比賽中，一個農(nóng)民工的發(fā)言讓我很震撼，‘大家試想一下，左手邊站著的是一個態(tài)度積極向上的小伙子，右手邊站著的是一個灰心喪氣、凡事都搖頭的員工，領(lǐng)導會做出什么樣的選擇’?！?/p>

因為基槽泥沙異常淤積，E15沉管安裝歷時156天，世界最大的現(xiàn)代化沉管預制廠經(jīng)歷了“百日停工”，而項目黨委高度重視員工狀態(tài)，力保一個員工都不流失。林鳴在采訪時表示：“因為這支隊伍對我們非常重要，這一千多名工人，包括‘農(nóng)民工’，都是我們多年培養(yǎng)的隊伍，對我們來說都是工作特別熟練的工人?！?/p>

林鳴說：“‘百日停工’發(fā)生后，我當時馬上找到Ⅲ工區(qū)的兩個黨支部書記，跟他們強調(diào)你們兩個支部的任務就是不讓一個人流失。”

“我們注重和每個員工溝通，交流。一定要用心和員工交流，這個項目‘農(nóng)民工’近千人，讓他們感受到我們很需要他們?！绷著Q說，“停工期間，我們還有個活動，每天組織跑步。這些員工每天早上扛著旗跑到桂山島再跑回來，這一來一回差不多就是六公里?！?/p>

Ⅲ工區(qū)一分區(qū)項目部黨支部書記李杰在回憶起當時的情景也是感觸很深，支部積極開展走訪慰問，及時了解工人思想動態(tài)，給他們發(fā)放慰問品。他說：“當時民工們紛紛感慨‘干了這么多工地，從沒見過像港珠澳大橋這么好的項目’。我們也組織開展各項技能比武、安全知識競賽，讓工人保持‘在狀態(tài)’。”

生態(tài)保護——島隧工程又一張名片

在外海造人工島實屬不易，而造島環(huán)境也極為特殊，既要為珠江口預留30萬噸的航道，也要注意保護中華白海豚國家級自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

林鳴介紹說：“當時我們?yōu)榱吮Ｗo海洋環(huán)境，所以建造人工島就考慮鋼圓筒方案。同時，我們海上作業(yè)時間短，把很多海洋施工的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到工廠完成。我們也有個‘三零’標準——零污染，零事故，零傷亡。廣東海事局對我們工程也有很高的評價，他們經(jīng)常感嘆如果不是采取鋼圓筒方案，海事維護以及通航安全會面臨更大的挑戰(zhàn)?！?/p>

在這樣的條件下，東、西人工島應運而生。東人工島臨近粵港分界線，西側(cè)與隧道銜接，東側(cè)與橋銜接，實現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換。東人工島設計為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米。工程建設過程中，嚴格按照白海豚管理保護局制定的保護、施工要求執(zhí)行。

林鳴說：“這里的海域非常寬闊，我們在東人工島工作五年，環(huán)境保護也做得非常好。因為這里是白海豚保護區(qū)，我最多一次看到兩百多只白海豚，有一大片非常壯觀，有時候海豚還會跟著船跑。只要這里環(huán)境好，它們就會來。每年到了白海豚的繁殖季節(jié)，我們的工程項目也會更加注重生態(tài)保護?！?/p>

本文章摘自《人民網(wǎng)》。