中國交建完成世界最大噸位單體橋梁整體拆移施工 總移位35米

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

施工人員正在安裝馱梁支撐系統(tǒng)

　　3月16日凌晨，長67.5米、重約3050噸的世界最大噸位單體橋梁緩緩移動，由中國交建下屬的中交二航局承建的上海S26入城段7標北翟高架橋快速拆除移運工程，該節(jié)段箱梁的拆除耗時僅1小時，總移位距離達35米，實現(xiàn)了世界最大重量橋梁在市區(qū)一次拆除移運。

　　馱起這個龐然大物的是自行式模塊車(SPMT)，它能根據(jù)實際工況的不同，選擇不同模塊，組合成各種噸位和形式的運輸車，用其頂升系統(tǒng)頂升起負載并轉(zhuǎn)運到任何指定的地方，過程中不需要吊機或任何其它起重設(shè)備。此次采用多臺4軸線模塊車和6軸線模塊車，組拼132軸線四臺模塊車，由一個人獨自操控，完成馱運。

正在整體移除中的橋梁

　　由于該拆除區(qū)域位于城市副中心,離虹橋機場、虹橋火車站及上海國家會展中心較近,面臨諸多困難:一是拆除難度要求高,橋梁屬于混凝土曲線橋,超重超大超斜;二是原址上移除舊橋建新橋?，F(xiàn)有的高架橋落地后交通流量非常大,因此拆除后,再新建不落地的全高架橋,實現(xiàn)交通擴容,減緩擁堵。需拆除橋梁夾在兩條道路中間,為保障周邊交通,需在最短時間內(nèi)完成拆除,以便留出施工空間進行橋梁新建施工;三是組織管理難度大,橋兩側(cè)為輔道,交通量大,周邊居民多,不能實現(xiàn)大范圍封閉交通,作業(yè)面狹小。

橋梁正在整體移除

　　經(jīng)過論證,二航局采取已在國外廣泛運用的新科技。施工時,首先在梁底設(shè)置4組馱梁支撐系統(tǒng),隨后模塊車分4組定位,完成梁體體系轉(zhuǎn)換后使該梁段整體馱于模塊車組上,模塊車按照設(shè)定路徑移動,最后定位于預(yù)先設(shè)置的落梁支架上方同步落梁,完成整個梁段移除。在技術(shù)人員操縱下,模塊車經(jīng)歷了斜行、直行、爬坡、下坡等過程,總移位35米。施工沒有高噪音、高濃度粉塵污染,實現(xiàn)了瞬間大挪移。

　　據(jù)悉，上海北翟高架接北青公路落地段舊橋拆除工程施工從3月9日22時起開始實施，分三個節(jié)段，三次拆除的箱梁重量依次為690噸、680噸、3050噸，拆除難度可以說是一級一級的增加。

　　中交二航局特種公司技術(shù)中心主任朱慈祥介紹，在拆除舊橋原有的3跨上部結(jié)構(gòu)之后，會保留高架橋墩，將在此處新建S26公路入城段高架道路，以便S26公路入城段高架道路與北翟高架連接。通車后，車輛通過入城段高架直接進入北翟高架、嘉閔高架，通行更加順暢。

　　而本次拆除工程,也是國家重大研發(fā)計劃項目“城市典型交通基礎(chǔ)設(shè)施運維安全關(guān)鍵技術(shù)研究”科技示范工程,共形成8項創(chuàng)新技術(shù),拆除所用的施工新技術(shù)已獲得湖北省技術(shù)創(chuàng)新重大項目專項,為在城市中心同類型橋梁拆除提供了樣本。